Notizia

Jun 11, 2023

Capisaldi della compressione: motore a gas Thomassen

By Norm Shade28 March 2023 The history of the company behind the Thomassen

Di Norm Shade28 marzo 2023

La storia dell'azienda dietro il marchio di motori e compressori Thomassen ha origine intorno al 1885, quando Geurt Thomassen aprì un'officina di fucina e riparazione ad Arnhem, nei Paesi Bassi.

I primi lavori dell'azienda riguardavano mulini a vento e ferrovie e, successivamente, macchine a vapore per l'affilatura delle macine. Nel 1892, l'attività si trasferì in un edificio più grande e prese il nome Thomassen & Company.

Nel 1896, Thomassen sviluppò un motore a gas orizzontale monocilindrico da 0,5 CV (0,4 kW), costruendone 11 per Shell per l'uso in Indonesia. Nel 1906, con l'adesione di altri soci all'azienda, il suo nome divenne NV Machine en Motorenfabriek Thomassen & Company. Anche se Geurt Thomassen lasciò l'azienda nel 1910, a quel tempo essa era ormai ben consolidata.

Un motore diesel Thomassen apparve nel 1914 e nel 1927 l'azienda ottenne una licenza per motori diesel da Ricardo che portò al motore diesel verticale tipo VO nel 1929. Nel 1933, ottenne una licenza per motori diesel ad alta velocità dalla società danese Frichs , che portò all'introduzione del motore diesel Thomassen tipo 6Fa nel 1936. Thomassen applicò per la prima volta la sovralimentazione ai suoi motori diesel nel 1939.

Nel 1922, l'azienda costruì un nuovo grande stabilimento su un sito di 10 ettari con un proprio collegamento ferroviario e ampio spazio di crescita nella vicina De Steeg.

Tuttavia, il costo del nuovo impianto si tradusse in un pressante peso del debito che portò la Batavian Petroleum Company (in seguito Shell) a fornire assistenza finanziaria in cambio di una sostanziale partecipazione nella società.

Le vendite di motori diminuirono negli anni '30 e per un certo periodo l'azienda si ramificò in altri prodotti, compresi i generatori di gas per soddisfare la domanda di gas combustibile per i motori a gas.

Questo prodotto era molto popolare durante la seconda guerra mondiale, quando nei paesi occupati non era disponibile benzina. La fabbrica De Steeg venne parzialmente saccheggiata dai tedeschi e la produzione venne interrotta del tutto nel 1944.

Dopo la seconda guerra mondiale, la ricostruzione dell’Europa portò una grande rinascita. Nel 1946, Thomassen produsse il suo primo motore a gas di tipo V come motore-compressore a gas integrale. Thomassen iniziò la collaborazione con Stork per la produzione di motori diesel a due tempi, con il primo motore diesel a due tempi Thomassen-Stork tipo ST consegnato nel 1953.

Nel 1962, Thomassen aveva linee significative di motori a gas, diesel e dual-fuel. Produceva motori diesel a quattro tempi da 1500, 1200, 800 e 500 giri con potenza nominale da 160 a 1600 CV (da 119 a 1193 kW). L'azienda offriva quattro tipi di motori a gas e tre tipi di motori a gas integrali con compressore. Alcuni erano aspirati e molti erano turbocompressi.

Il modello più piccolo era il tipo FaG da 7,7 pollici (196 mm) x 10,2 pollici (260 mm) di corsa, costruito in configurazioni a quattro e sei cilindri in linea con potenza nominale di 50 CV (37,3 kW) per cilindro a 800 giri al minuto. Tutti gli altri tipi erano configurazioni a V.

Il tipo N è stato costruito in configurazioni da quattro a dodici cilindri da 300 mm (11,8 pollici) di alesaggio x 360 mm (14,2 pollici) di corsa, con una potenza nominale di 68,3 CV (51,0 kW) per cilindro a 500 giri al minuto. I tipi Na e NaD a 428 giri al minuto avevano un alesaggio di 420 mm (16,5 pollici) x una corsa di 500 mm (19,7 pollici) con da quattro a sedici cilindri.

Il tipo Na aspirato aveva una potenza nominale di 175 CV (130 kW) per cilindro e il tipo NaD turbocompresso era valutato a 250 CV (186 kW) per cilindro. Il più grande motore a gas di Thomassen era il tipo turbocompresso a 16 cilindri NaD, che aveva una potenza nominale di 4000 CV (2983 kW) a 428 giri al minuto.

Thomassen ha anche costruito tre linee di compressori per motori a gas integrali, tipi NC, NaC e NaDC. Questi funzionavano a velocità leggermente inferiori rispetto ai motori comparabili, dettate dalla velocità consentita del pistone del compressore. La produzione di motori diesel della Thomassen terminò nel 1970 e l'ultimo motore a gas fu costruito nel 1982.

Il primo compressore di Thomassen fu prodotto nel 1921 per la Batavian Petroleum Company e nel 1928 erano stati prodotti 200 compressori. Nel 1929 fu introdotto un motore-compressore a gas orizzontale. Durante la seconda guerra mondiale, Thomassen iniziò lo sviluppo segreto di una combinazione motore a gas-compressore. Questo sforzo clandestino continuò dopo la guerra e portò alla consegna del primo motore compressore a gas del tipo 4NC nel 1946.